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铁路货运价格上涨 东莞钢贸多走水路影响不大

2014年03月18日
铁路货运价格的上涨,让本就步履艰难的钢铁行业再受打击。日前,国家发展改革委下发了《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》,决定调整铁路货物运价,对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整,货物平均运价水平每吨公里提高1.5分,铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。
 
“货运价格的上涨,主要还是由钢贸商来承担。” 东莞市钢铁行业协会副会长、梅兰金属材料有限公司董事长李颖民对记者表示,今年以来钢价继续下跌,很多钢贸商都在“掉眼泪”,在这样的局面下,物流成本的上涨不是一个好消息。不过,他也指出,由于东莞钢贸商大部分是走水路,因此铁路价格上涨对于东莞钢贸商的影响相对较小。
 
钢铁业运输成本增加
 
对于钢材等大宗物资来说,铁路运输是重要货运方式之一。据铁道部2011年铁道统计公报显示,2011年,全国铁路冶炼物资运量完成87022万吨,比上年增运1522万吨、增长1.8%。因此,铁路货运价格的上调,也将使钢材物流成本明显上涨,很多业内人士对此表示担忧。
 
实际上,这是近十年来,铁路货运价格第9次提价,也是继去年提价1.5分之后再度大幅提升货运价格,铁路货运价格的改革有加速倾向。
 
铁路运价的持续上涨,对钢铁业和钢铁物流业的成本压力不断加大。“铁路货物平均运价水平每吨公里提高1.5分,每吨钢铁原料的物流成本比以往肯定增加,具体涨幅要根据铁路运输的里程计算。” 中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会秘书长盛志诚说。
 
对于具有40多亿吨物流运输量的钢铁业而言,铁路运价的上涨将带来较大的成本压力。据中国物流与采购协会提供的数据,2011年物流占钢铁成本的10%左右。在10%的物流成本中,运输成本又占到大约50%的比例。
 
东莞钢贸商受影响不大
 
物流成本的上涨由谁来承担?在钢贸行业资深分析师、高级研究员邱跃成看来,这个成本或许是由钢铁生产企业、钢铁贸易商及下游终端用户各方分担。而李颖民则认为,货运价格的上涨,主要还是由钢贸商来承担。他对记者分析,钢贸商到钢厂提货很多都是由钢贸商自行负责物流环节,因此物流成本也是自负;而另一种情况是,由钢厂指定物流提供方,这对钢贸商来说同样很难降低成本。
 
尽管如此,铁路运输价格的上涨对于东莞钢贸商的影响也有限。“因为东莞大部分钢贸商是走水路,而水运价格在今年来并没有上涨。”李颖民说。
 
兴隆钢材市场一位钢贸商也告诉记者,他公司的钢材通常都是走虎门港等周边的港口运输,因此铁路货运价格上涨对他不会造成影响。
 
业内人士告诉记者,在一些离港口较远的城市,受到铁路运价上涨的影响会更大。“近年来越来越多的钢贸商开始选择水路运输,这也是受到此前铁路运输价格不断上涨的影响。”他说。来源:东莞时间网-东莞日报
来源:东莞市航安物流有限公司
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